كل شيء عن خشب الدلتا

قد يبدو للكثيرين أنه ليس من المهم جدًا معرفة كل شيء عن خشب دلتا وما هو. ومع ذلك ، فإن هذا الرأي خاطئ بشكل أساسي. خصائص lignofol للطيران تجعلها ذات قيمة كبيرة ، وهي ليست مجرد مادة طيران بحتة: لها استخدامات أخرى أيضًا.

يعود تاريخ مادة مثل خشب الدلتا إلى النصف الأول من القرن العشرين. في تلك اللحظة ، استوعب التطور السريع للطائرات عددًا كبيرًا من سبائك الألومنيوم ، والتي كانت قليلة العرض ، خاصة في بلدنا. لذلك ، تبين أن استخدام هياكل الطائرات الخشبية بالكامل هو إجراء ضروري. ومن الواضح أن خشب دلتا كان أكثر ملاءمة لهذا الغرض من أكثر أنواع الأخشاب التقليدية تقدمًا. تم استخدامه بشكل خاص خلال سنوات الحرب ، عندما زاد العدد المطلوب من الطائرات بشكل كبير.

يحتوي Delta Wood أيضًا على عدد من المرادفات:

• لينوفول.
• "الخشب المكرر" (بمصطلحات الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي) ؛
• البلاستيك المصفح بالخشب (بتعبير أدق ، أحد الأنواع في هذه الفئة من المواد) ؛
• التهاب الحنجرة.
• ДСП-10 (تعيين في عدد من المعايير والمعايير التكنولوجية الحديثة).

تم تنظيم إنتاج خشب الدلتا من قبل GOST في عام 1941. من المعتاد التمييز بين فئتين من الدرجات: A و B ، وفقًا للمعلمات الفيزيائية والميكانيكية. منذ البداية ، تم الحصول على خشب دلتا على أساس قشرة بسمك 0.05 سم ، تم تشبعها بورنيش الباكليت ، ثم تسخينها إلى 145-150 درجة وإرسالها بالضغط. يتراوح الضغط لكل مم 2 من 1 إلى 1.1 كجم.

ونتيجة لذلك ، وصلت مقاومة الشد القصوى إلى 27 كجم لكل 1 مم 2. هذا أسوأ من سبيكة "D-16" ، التي يتم الحصول عليها من الألومنيوم ، ولكن من الواضح أنها أفضل من سبيكة الصنوبر.

مطلوب راتنجات الكحول "SBS-1" أو "SKS-1"، يمكن أيضًا استخدام الراتنجات المركبة المائية الكحولية: يتم تعيينها "SBS-2" أو "SKS-2".

يتم كبس القشرة تحت ضغط 90-100 كجم لكل 1 سم 2. درجة حرارة المعالجة حوالي 150 درجة. يتراوح السماكة العادية للقشرة من 0.05 إلى 0.07 سم ، ويجب الالتزام بمتطلبات GOST 1941 لقشرة الطيران بدقة.

يحتوي خشب الدلتا على 80 إلى 88٪ قشرة. تشكل المواد الراتنجية 12-20٪ من كتلة المنتج النهائي. ستكون الثقل النوعي من 1.25 إلى 1.4 جرام لكل 1 سم 2. رطوبة التشغيل القياسية 5-7٪. يجب تشبع المادة الجيدة بالماء بنسبة 3٪ كحد أقصى في اليوم.

كما يتميز بـ:

• المقاومة المطلقة لظهور المستعمرات الفطرية.
• راحة المعالجة بطرق مختلفة ؛
• سهولة اللصق بالغراء على أساس الراتنج أو اليوريا.

في الماضي ، تم استخدام خشب دلتا في إنتاج LaGG-3. على أساسها ، تم تصنيع أقسام فردية من جسم الطائرة والأجنحة في الطائرة التي صممها إليوشن وياكوفليف. لأسباب تتعلق بالاقتصاد في المعدن ، تم استخدام هذه المادة أيضًا للحصول على أجزاء الماكينة الفردية.

ومع ذلك ، يمكننا القول بالتأكيد أن بعض وحدات الأثاث مصنوعة على أساس خشب دلتا. هذه الهياكل تخضع لأحمال ثقيلة. مادة أخرى مماثلة مناسبة للحصول على عوازل داعمة.يتم وضعهم على ترولي باص وأحيانًا على شبكة الترام. يمكن استخدام خشب الدلتا من الفئات A و B و Aj لتصنيع أجزاء كهربائية للطائرات ، وتستخدم كمواد هيكلية لإنتاج قوالب لمعالجة الصفائح المعدنية غير الحديدية.

يتم إجراء اختبار إثبات على 10٪ من الألواح من أي دفعة مناسبة للضغط. تحتاج إلى معرفة:

• درجة مقاومة التوتر والضغط الطولي ؛
• قابلية الطي في مستوى موازٍ لهيكل الشغل ؛
• مقاومة الانحناء الديناميكي.
• الامتثال للمتطلبات التنظيمية للرطوبة والكثافة الظاهرية.

يتم تحديد محتوى الرطوبة في خشب دلتا بعد اختبار الضغط. يتم تحديد هذا المؤشر على عينات 150x150x150 ملم. يتم سحقها ووضعها في حاويات ذات غطاء مفتوح. التعرض في فرن التجفيف عند 100-105 درجة هو 12 ساعة ، ويجب إجراء قياسات التحكم بميزان مع خطأ لا يزيد عن 0.01 جرام. يجب أن يتم حساب الدقة مع وجود خطأ بنسبة 0.1٪.