التهوية في المرآب: دقة الجهاز

تؤدي التهوية في المرآب إحدى أهم الوظائف - فهي توفر مناخًا محليًا صحيًا وتساعد على إبقاء السيارة في حالة مثالية. كيف تقوم بتجهيز شفاط التدفق والعادم بشكل صحيح في قبو أو قبو بيديك وعمل فتحات تهوية؟ يمكن العثور أدناه على إجابات لهذه الأسئلة وغيرها.

الجراج عبارة عن مساحة مغلقة تتطلب تهوية فعالة لإزالة الرطوبة المتكثفة وغازات العادم السامة والأبخرة الضارة الأخرى بشكل كامل وفي الوقت المناسب.

فيما يلي بعض الوظائف التي يجب أن يؤديها نظام التهوية المصمم بشكل صحيح.

• لإزالة الرطوبة التي تصل حتماً إلى المرآب من الإطارات والجانب السفلي للسيارة ، لأن تجفيف السيارة عملياً هو الطريقة الوحيدة لإطالة عمرها.

• قم بإزالة غازات العادم الخطرة على صحة الإنسان والأبخرة الكيميائية للزيوت والورنيش والبنزين أو الديزل ومنتجات العناية بالسيارات التي غالبًا ما يتم تخزينها في المرآب.
• منع تكون التكثيف على جدران وسقف المرآب ، وكذلك داخل القبو ، مما قد يؤدي إلى إتلاف وحتى تدمير هيكل المرآب ذاته.
• مسئول عن الإزالة السريعة للرطوبة من أسطح السيارة مما يمنع الصدأ.
• لا تحمي السيارة نفسها من التآكل فحسب ، بل تحمي أيضًا الأدوات التي يتم تخزينها غالبًا هناك.

لا يوجد سوى مبدأين فقط لتهوية المرآب - طبيعي وإجباري. من هنا يمكنك أن تستنتج بشكل طبيعي الأنواع: طبيعية وميكانيكية ومجتمعة.

تعتمد التهوية الطبيعية على قوانين الديناميكية الهوائية ولا يعني استخدام الأجهزة الميكانيكية ، يتدفق الهواء بشكل طبيعي ، مع مراعاة قوانين الفيزياء ، من خلال فتحات الإمداد والعادم في الجدران أو أبواب المرآب بسبب اختلاف درجات الحرارة داخل الصندوق وخارجه. يسهل بناء هذا النوع من التهوية بيديك.

بالطبع ، في أي مرآب ، ستكون درجة حرارة الهواء داخل الصندوق أعلى من درجة الحرارة المحيطة خلال الموسم الدافئ. ويتم استخدام هذا الظرف لتحفيز دوران الهواء: يميل الهواء الدافئ جسديًا إلى الأعلى ، ويميل الهواء البارد إلى الأسفل بسبب الاختلاف في درجة الحرارة والكثافة.

وفقًا لذلك ، تم عمل مجاري تهوية محلية الصنع في جدران المرآب. يوصى بوضعها قطريًا. يدخل الهواء الخارجي إلى مدخل الهواء. في هذه اللحظة ، ينشأ اختلاف في درجة الحرارة في صندوق المرآب ويتصاعد الهواء الدافئ ، ثم يدخل قناة العادم ويخرج.

المبادئ الأساسية لوضع النظام.

• عادةً ما يتم وضع مجرى هواء الإمداد على الجانب المواجه للريح وعلى مقربة من مستوى الأرضية قدر الإمكان - لا يزيد ارتفاعه عادةً عن 10-15 سم ، ولكن ليس أقل من نصف متر من السطح. الحل الأبسط والأكثر فعالية لهذا النوع من التهوية هو شبكات التهوية القياسية التي تتلاءم ببساطة مع باب المرآب.
• يجب ترتيب غطاء المحرك على مسافة 10-15 سم أسفل تقاطع الجدار مع السقف. يتم تثبيته 10 سم أسفل خط التماس السقف ، ويقع الطرف الآخر من القناة خارج الصندوق عند مستوى حوالي نصف متر تحت حافة السقف.

• من المهم ملاحظة وضع فتحات الإمداد والعادم في زوايا مختلفة من الغرفة مقابل بعضها البعض مع اختلاف في الارتفاع لا يقل عن 2.5-3 متر.
• إذا تم إطلاق مجرى التهوية على سطح الصندوق ، فلا تنس توفير ارتفاع للأنبوب من 50 إلى 60 سم.كقاعدة عامة ، يتم تغطيتها بغطاء مجعد في الأعلى ومجهزة بشبكة أو شبكة لحمايتها من الحشرات.

بالإضافة إلى بساطة تجهيز نظام التهوية الطبيعية وانخفاض تكلفته ، فإن له أيضًا عيوبًا.

• في الموسم الدافئ ، يؤدي اختلاف بسيط في درجات الحرارة إلى جعل هذا النوع من التهوية غير فعال - لا يوجد خلط كافٍ للكتل الهوائية ، بما في ذلك بسبب كثافات الهواء المختلفة.
• يلعب موقع فتحات مدخل ومخرج الهواء دورًا مهمًا.
• عيب آخر هو ظهور الجليد على الأجزاء المفتوحة من النظام في موسم البرد بسبب الانخفاض الشديد في درجة الحرارة داخل صندوق المرآب. يمكن التخلص من هذه المشكلة بسهولة عن طريق تركيب بوابات إغلاق معزولة.

يتميز نوع التهوية الاصطناعية (القسرية) بتوفير خلط الكتل الهوائية باستخدام مراوح العادم والتزويد وآليات مماثلة لها. يتم خلط الهواء الموجود في صندوق المرآب بمساعدة أنظمة الإمداد والعادم الاصطناعية. يمكننا القول أن هذا النوع يمكن أن يحل محل التدفئة إلى حد ما. تستخدم الأنظمة الأكثر تقدمًا مجموعة متنوعة من البرامج.

من الناحية الهيكلية ، يتميز هذا النوع من التهوية في قطعة واحدة (توفر وحدة واحدة كلاً من السياج وغطاء العادم) ووحدات (كل ما سبق يتم بواسطة كتلتين مختلفتين للأجهزة).

هذا النوع مكلف نسبيًا لأنه يتطلب درجة معينة من الميكنة. ستحتاج إلى نوعين على الأقل من الأجهزة - لتنظيم تدفق الهواء وعادمه.

يمكن أن تشتمل معدات الإمداد على سخان أو سخان مروحة ، أو يمكن إضافة مرشح هواء أو مروحة مجرى الهواء.

يمر الهواء الممتص عبر الفلتر ، ويتم تسخينه بواسطة سخان الهواء ويدخل إلى مجاري الهواء. بعد أداء وظائفها داخل الصندوق ، يتم تفريغ الكتل الهوائية في الغلاف الجوي من خلال نظام العادم.

من الممكن أيضًا تركيب نسخة من كتلة واحدة. يمكن أن يكون أكثر فاعلية نظرًا لأن جميع المعدات مغلقة في حاوية واحدة وتعمل ككل. بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر التشغيل الأكثر اقتصادا ، حيث يعمل المبادل الحراري للوحة عادة "لنفسه" ، مما يؤدي إلى تسخين الهواء المسحب من الغلاف الجوي.

مزايا التهوية الميكانيكية:

• يوفر النوع الميكانيكي لنظام التهوية الرطوبة الداخلية ودرجة حرارة الهواء بغض النظر عن الظروف الجوية خارج كتلة المرآب ؛
• بمساعدتها ، من السهل توفير تهوية في الطابق السفلي ، وخلق دوران هواء صحيح ؛
• إذا كان لديك صندوق مرآب يقع تمامًا تحت مستوى الأرض ، فهذا هو السبيل الوحيد للخروج من هذا النوع من المرآب عند تخزين السيارة.

يعمل النوع المشترك للتهوية على مبدأ منفصل - يدخل الهواء الصندوق من تلقاء نفسه ، ويتم التخلص منه بواسطة الأجهزة الميكانيكية.

إذا كانت درجة الحرارة المحيطة أعلى من درجة الحرارة الداخلية ، وتم تنفيذ النوع الطبيعي للتهوية (بدون استخدام الآليات) ، فإن الهيكل لا يعمل. في هذه الحالة ، يمكن تحفيز خلط الهواء عن طريق تركيب مراوح تقليدية. إنها اقتصادية للعمل ولن تثقل كاهل ميزانية الأسرة.

العيب الوحيد من هذا النوع هو التحكم اليدوي ، حيث يصبح من الضروري زيارة المرآب بشكل متكرر.

يعمل نظام الإمداد وفقًا لنوع التهوية الطبيعي الموصوف أعلاه. نظام العادم ميكانيكي وتوفر مروحة العادم مخرجًا للهواء إلى الغلاف الجوي.

مزايا نوع التهوية المشترك:

• إنه مستقل نسبيًا عن الموسم ؛
• سهولة التركيب.

سلبيات:

• في موسم البرد ، يبرد الهواء داخل المرآب بسرعة ؛
• تتطلب المروحة الكهربائية صيانة دورية ؛
• الهواء المأخوذ من الخارج لا يخضع للتنظيف.

يمكن تركيب مجاري الهواء لأنظمة التهوية من أي نوع في الوقت الحاضر باستخدام مجموعة متنوعة من المواد ، بدءًا من الأنابيب البلاستيكية أو المعدنية البلاستيكية لمياه الصرف الصحي وتنتهي باستخدام خرطوم مموج من المكنسة الكهربائية.

دعنا نفكر في بعض الخيارات.

• من الممكن عمل مجاري تهوية في الصندوق باستخدام أنابيب مصنوعة من الأسبستوس. هذه الأنابيب ليست خطرة على الحريق ، ولا تحتاج إلى طلاء ، أو العكس ، إذا كان المالك شخصًا مبدعًا ، فيمكن أن تكون بمثابة مادة لإنشاء حاشية معينة عند الطلاء.
• كما ذكرنا ، تعتبر أنابيب الصرف الصحي البلاستيكية خيارًا جيدًا أيضًا.
• وأخيرًا ، فإن أبسط الحلول هي الخراطيم القديمة من المكنسة الكهربائية وخراطيم الحدائق وهياكل الأنابيب الأخرى.

من الطبيعي أن يكون لدى أي صاحب جراج قبو فيه ، وقد يواجه بالحاجة إلى نظام تهوية منفصل فيه بسبب أخطاء التصميم. هذا لا يمكن أن يؤدي فقط إلى تلف المنتجات بسبب الرطوبة العالية داخل القبو ، ولكن أيضًا إلى عواقب وخيمة في شكل تآكل جسم السيارة. لهذا السبب ، لا ينبغي إهمال تهوية القبو بأي حال من الأحوال.

مع نوع طبيعي من التهوية ، يتم تجفيف القبو بسبب الخلط الحراري للكتل الهوائية - وفقًا لقوانين الفيزياء ، يرتفع الهواء الفاتح المسخن في الجزء العلوي من القبو ، ويملأ الهواء الداخل من الخارج عبر مجرى هواء الإمداد الفضاء المخلخل.

الخيار الثاني هو تركيب المراوح وإنشاء تهوية قسرية. هذا مخطط ذو كفاءة أعلى ، لكنه سيتطلب أموالًا وتكاليف طاقة أعلى بشكل ملحوظ.

يجب توفير نظام التهوية لمباني المرآب المكونة من طابق أو طابقين ، وكذلك المباني السكنية ، بغض النظر عن وجود أو عدم وجود نظام تدفئة فيها ، مع مراعاة التهوية الموحدة لجميع الأحجام.

لكي تعمل أنظمة التهوية بثبات مع سعة التصميم ، في مرحلة التصميم ، يتم حساب مجاري الهواء للإنتاجية وقطر القناة. في الواقع ، مجاري الهواء هي قنوات يمر الهواء من خلالها. تستخدم على نطاق واسع في مجموعة متنوعة من الأجهزة ، سواء في المنزل أو في المجال الصناعي-التكنولوجي ، في إنتاج المواد الكيميائية والأدوية ، في المؤسسات الصناعية الأخرى.

حساب حجم نظام تهوية المرآب بسيط للغاية.

الرقم الرئيسي هو عدد التغييرات في أحجام هواء المرآب حسب حجم تدفق الهواء من الخارج (التعددية). إذا كان عددهم من 6 إلى 10 مجلدات وكان الحجم الإجمالي لصندوق المرآب معروفًا ، فمن الضروري حساب استهلاك الهواء لكل ساعة: L = nхVg

أين:

L - الاستهلاك لكل ساعة ، م 3 / ساعة ؛

n هو المعيار لتغيير حجم الهواء في المرآب ؛

Vg هو الحجم الكلي للهواء في الصندوق ، m3.

لتحديد حجم المرآب ، من الضروري مضاعفة العرض بالطول والارتفاع وفقًا للأبعاد الداخلية للصندوق.

على سبيل المثال ، مرآب 4 × 6 و 2.7 م وفقًا للصيغة Vg = 4x6x2.7 = 64.8 م 3. إذا كان عدد التغييرات في أحجام هواء المرآب مطلوبًا لحجم تدفق الهواء من الخارج ، أي ما يعادل سبع نوبات في الساعة ، فإن هذا الصندوق يحتاج إلى L = 7x64.8 = 453.6 m3. وفقًا لذلك ، يمكن ضبط تدفق الهواء والسرعة وفقًا لهذا الرسم التخطيطي:

لتحديد المقطع العرضي لمجاري هواء الإمداد والعادم ، قم بتقريب L إلى مضاعف 5. وفقًا لذلك ، يزيد الرقم المحسوب لدينا إلى 455 م 3 ، لأنه مضاعف 5: 455: 5 = 91.مقارنته مع الرسم التخطيطي ومعرفة أن سرعة الهواء في القنوات عند استخدام التهوية الطبيعية هي حوالي 0.5-1 م / ث ، بالنسبة للأحجام المذكورة أعلاه ، القنوات الدائرية التي يزيد قطرها عن 500 مم أو مجاري الهواء ذات التقاطع المختلف - قسم أكثر من 450x500 مم مع الانحناءات أم لا.

إذا تم اتخاذ قرار لتحسين تدفق الهواء ، فيمكن تحقيق ذلك عن طريق تركيب شبكة أو مدخل شبكي بدلاً من أنبوب الجدار الصلب. يجب أن يكون قطرها 2-3 مرات أكبر من غطاء المحرك. سيعطي هذا تحسنًا كبيرًا في التهوية ، ولكن سيكون هناك احتمال كبير لتجميد كبير في المرآب خلال موسم البرد. لتجنب ذلك ، من الضروري تثبيت مخمدات على هواء الإمداد والعادم ، والتي ، إذا لزم الأمر ، ستقلل من نفاذية الهواء.

تأكد دائمًا من أن غطاء المحرك ليس كبير الحجم.من مدخل الهواء لتزويد الهواء ، حيث يمكن أن يحدث ما يسمى بانقلاب المسودة ، أو السحب العكسي. لهذا السبب ، إذا قمت بإغلاق مجرى هواء الإمداد جزئيًا ، فتأكد من تقليل قطر غطاء المحرك أيضًا.

في حالة تصنيع نظام تهوية لحفرة تفتيش أو قبو للغرف تحت الأرض ، يلزم وجود أنابيب منفصلة لتزويد الهواء وآخر ، يمر عموديًا ، للعادم. يجب عزل مجاري هواء العادم عن غرفة المرآب الرئيسية - يجب ألا يتلامس الهواء الموجود فيها مع الحجم الرئيسي للكتل الهوائية داخل الصندوق.

يجب ألا يقل حجم الكتلة الهوائية المزودة عن 180 م 3 / ساعة عند درجة حرارة داخل المرآب لا تقل عن 5 درجات مئوية فوق الصفر. معدل تكرار تبادل الهواء الكامل هو 6-10 مرات في اليوم.

يتم رسم المخطط الوظيفي لمجاري الهواء عند إنشاء مشروع غرفة ، نظرًا لأن تركيب نظام تهوية في مرآب منتهي بالفعل سيترتب عليه الكثير من الصعوبات. يجب أن يحتوي الرسم البياني على موقع فتحات التهوية وعددها. يجب أن تنص أيضًا على أبعاد المرآب ، ومرور خطوط الأنابيب ومجاري الهواء فوق وتحت سطح الأرض / الأرض ، وكمية أحجام الهواء المتداولة.

يتم حساب أقطار فتحات التهوية على النحو التالي.

• بقطر أنبوب 15 مم = 1 م 2. وفقًا لذلك ، بالنسبة لصندوق 10 م 2 ، يلزم وجود أنابيب 150 مم.
• بمجموع كل فتحات التهوية يساوي 0.3٪ من مساحة المرآب بالكامل. تُستخدم هذه الصيغة لدائرة أحادية القناة بنوع ميكانيكي من التهوية.

هناك فرق بين قوانين البناء الروسية والأجنبية. إذا حددت الوثائق التنظيمية الروسية معدل دخول الهواء من الخارج لمرآب بسيارة ركاب واحدة عند 180 متر مكعب / ساعة ، فإن هذا الرقم يزداد بنسبة 100٪ في المعايير الأجنبية.

بالإضافة إلى حساب سعة تبادل الهواء المطلوبة ، تعتمد مجاري الهواء على فقد الضغط والصلابة. هذه الحسابات مريحة بسبب استخدام مجاري الهواء المرنة المصنوعة من البلاستيك المتنوع للتهوية في المرائب ، والتي تكون أقل متانة وصلابة مقارنة بالهياكل المعدنية المستخدمة في معظم الحالات.

مرآب الدهان هو منطقة محددة للغاية لها متطلباتها الخاصة للمالك.

إنها معقدة بسبب حقيقة أنك بحاجة إلى وجودها في المرآب:

• عمق كبير في الطابق السفلي
• نظام تهوية قوي محسن لسحب الهواء وغازات العادم وإخراجها ؛

• من الضروري إزالة الكاميرا من أي مكان للمعيشة ؛
• من المهم جدًا استبعاد ملامسة الهواء من غرفة الطلاء بأي منتجات غذائية ؛
• يجب أن تكون غرفة الغرفة معزولة تمامًا عن البيئة الخارجية ؛
• يجب أن تتوافق عناصر التسخين والمرشحات ، مثل جميع المعدات الأخرى ، مع معايير السلامة من الحرائق.

أثناء الأعمال المختلفة المتعلقة بإصلاح السيارة أو تعديلها ، غالبًا ما يستخدم المالك اللحام.الخيار الجيد هو آلة لحام تستخدم أقطاب التنغستن للحام في بيئة محمية بالغاز.

قد يبدو الأمر غريباً ، لكن في الشتاء ، يتآكل التآكل في معدن السيارة أكثر من الصيف ، لذلك في الموسم الدافئ ، وفي غياب نظام تهوية ، يتم تهوية المرآب المعدني عن طريق فتح البوابة على مصراعيها ، ولكن في فصل الشتاء في درجات حرارة منخفضة ، لا يلزم فتح البوابة ، والتي ترتبط مرة أخرى بالرطوبة. لاحظ أن عزل المرآب المعدني لا يحل هذه المشكلة.

العاكس هو جهاز يتم تركيبه فوق مجرى هواء العادم ويستخدم لزيادة معدل التدفق فيه بسبب ما يسمى بتأثير برنولي الذي يزيد من كفاءة نظام التهوية. وفقًا لمبدأ التشغيل ، يمكن أن يكون العاكس ثابتًا (ثابتًا) أو دوارًا (دوارًا).

العاكس التوربيني هو نسخة محسنة وأكثر كفاءة من العاكس التقليدي.بمعنى آخر ، إنه أحد أسماء التوربينات الدوارة. في الواقع ، هذا هو المكره التقليدي المثبت على الجزء العلوي من مجرى هواء العادم.

يساعد بشكل طبيعي على إزالة هواء العادم من صندوق المرآب.

يعمل عاكس التربو باستخدام قوانين الفيزياء فقط ، دون استخدام الأجهزة الميكانيكية أو الكهرباء أو تكاليف الوقود. كما لوحظ بالفعل ، تلعب الرطوبة في المرآب دورًا مهمًا ، ويعد التخلص منها من أهم مهام نظام التهوية. إن عاكس التوربو هو جزء أصلي ورخيص وفعال للغاية من مجرى العادم ، مما يساعد على إنشاء تبادل هواء صحيح وفعال في صندوق المرآب.

مبدأ تشغيل العاكس التوربيني - الاستخدام السلبي لحركة الكتل الهوائية، فإنه يخلق منطقة ذات ضغط منخفض ، مما يعزز تدفق الهواء ويزيد من السحب في القناة. إنه يعمل بغض النظر عن الرياح وقوتها واتجاهها.

إن قدرة دافعها على الدوران في نفس الاتجاه تمنع الدفع من الانقلاب وتزيد من كفاءة تبادل الهواء في غطاء المحرك.

يمكن ملاحظة أن هذه أيضًا حماية إضافية ضد دخول الهواطل والأجسام الغريبة في القناة.

يختلف شكل المكره والغلاف الخارجي للمنتج وفقًا للرغبات الجمالية للمالك. عمر الخدمة مع الصيانة المناسبة أكثر من 10 سنوات.

بالطبع ، إلى جانب المزايا ، لا يخلو عاكس التوربو من عيوب معينة:

• ارتفاع سعر الجهاز الذي يعتمد على المادة التي صنع منها.
• في حالة عدم وجود تدفق للهواء في مجرى الهواء خلال فصل الشتاء ، قد تتوقف الشفرات وتصبح مغطاة بالصقيع والجليد.
• قواعد الصيانة للعاكس التوربيني بسيطة وأساسية. الصيانة المتكررة غير مطلوبة.

أسوأ ما يمكن أن يحدث لها هو توقف حركة ريش المكره بسبب قلة تدفق الهواء أو انحراف المحامل وانحشارها.

دعونا نلخص بعض النتائج.

• مطلوب تركيب نظام تهوية في أي نوع من المرآب. يسمح لك بالحفاظ على عمر خدمة السيارة وإطالة عمره ، ويقلل من تأثير الأبخرة الضارة للوقود والزيوت والمواد الكيميائية في مساحة مغلقة على صحة الإنسان.
• تحتاج إلى اختيار نوع من أنواع التهوية المختلفة - طبيعية ، قسرية / ميكانيكية ، مجتمعة ، اعتمادًا على الغرض من استخدام المرآب.
• سيساعد عزل الأرضية على تجنب التكثيف على جدران وسقف المرآب المصنوع من المعدن. يتم تغطيتها أولاً بمواد التسقيف ، ثم يتبعها ذراع التسوية الخرساني ويتم تغطية المشمع في الأعلى.

للتعرف على تعقيدات جهاز التهوية في المرآب ، انظر الفيديو التالي.